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　　2026 年 1 月 30 日消息，印度政府在月初正式出手，要求国内所有快速商务平台停止承诺 “10 分钟送达” 服务，起因是零工骑手们因长期面临危险的工作环境，发起了大规模全国罢工，政府担忧骑手的安全与福利，试图通过这项禁令改变骑手们 “以命送餐” 的困境。但如今禁令实施近一个月，现实却并未有任何改变，激烈的行业竞争下，骑手们依然被迫疯狂竞速，致命的配送压力丝毫未减，18 岁少年安库什的悲剧，就是这场虚假禁令下最惨痛的缩影。

　　悲剧发生在 2025 年十月，来自比哈尔东部村庄的 18 岁少年安库什，刚高中毕业就怀揣着对大城市的憧憬，不远千里来到德里卫星城市诺伊达，租了一辆廉价电动自行车，加入了印度快速商务巨头斯威吉（Swiggy），而他来到大城市的第一天，就永远定格在了送餐的路上。安库什的同事、21 岁的希曼舒・帕尔回忆说，当时安库什刚打包好自己的第一笔订单，还在努力熟悉配送软件，纠结着如何在 10 分钟内将订单送到指定地点，他不忍心看着新人手忙脚乱，便伸手帮安库什熟悉操作。

　　骑手们不仅要在交通拥堵、布满坑洞的道路上疯狂骑行，还要应对极端高温和雾霾空气的双重侵袭，德里、班加罗尔等城市的致命雾霾，加上长时间户外骑行，让骑手们的身体不堪重负。更令人揪心的是，骑手的收入与配送星级、订单数量直接挂钩，一旦超时就会被扣分、罚款，甚至被平台封号，这也导致骑手们不敢有丝毫懈怠，为了多送订单、不超时，逆向行驶、闯红灯、超速行驶成为常态，而骑手们因交通事故身亡后，往往不会被认定为工作场所死亡，连基本的赔偿都难以拿到。

　　骑手们对此也深有体会，潘卡杰・库马尔就是一名资深骑手，他站在诺伊达一个富裕社区附近的 “暗店”（专门存储网购商品的小型仓库）外，等待着下一笔订单，语气中满是沮丧：“政府的禁令对我们来说，没有任何意义，平台虽然不公开说 10 分钟送达，但我们心里都清楚，送得越快，订单越多，赚的钱才越多。” 库马尔还透露，他去年送餐时不小心摔断了右肩，平台没有提供任何经济援助，他只休息了三天，贴上创可贴就单手骑着电动车重返岗位，而经理对此视而不见，“对平台来说，我们就只是会骑自行车的机器人，只需要执行送达命令，就算我们出事，他们也不会有任何损失。”