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　　，它直接就把我给“拿捏”住了，感觉它就是我苦苦寻觅的那一款车。它搭载1.5T发动机，起步轻快，超车干脆，日常开起来特别跟脚。5.2米转弯半径，方向盘指哪打哪，小路掉头一把过，新手停车也不犯愁。空间设计很贴心，后排坐三个大人不挤，后备箱能放下婴儿车+行李箱。上班时，它是陪我穿街走巷的灵活搭档；周末时，它又变成装得下一家老小的舒适座驾。不用在实用和乐趣之间做选择，HR-V用均衡实力诠释了什么是真正的“全场景伙伴”。

　　初见东风本田HR-V，我就有种熟悉的味道，还是本田家族那种熟悉的设计感，同时又加了不少当下年轻人喜欢的潮流元素，整体给人感觉就是又运动又精致。瞧前脸车头的线条比老款更锐利了些，黑色倒梯形的蜂窝中网，搭配那种扁平低趴的姿态，往那一停就透着一股子力量感，一点不显得拖沓。还有LED大灯和日间行车灯，造型是真的锐利，而且不是花架子，自动大灯、自适应远近光这些功能都是标配，白天看着辨识度高，晚上开车也更省心，科技感直接拉满。再转到车身侧面，这款车的长宽高分别是4569mm、1840mm、1621mm，线条走的是简洁干练的路子，没有多余的装饰。轮毂可是个亮点，新增了17英寸和18英寸两种选择，不管是双色旋风样式还是钻石切割样式，看着都很有质感，而且是轻量化设计，我试驾的时候能明显感觉到对操控感有帮助。车侧的轮廓很稳重，再配上大尺寸的轮胎，视觉上就很扎实，给人一种很靠谱的感觉。尾部的设计走的是简约时尚路线，贯穿式的LED尾灯是点睛之笔，和前脸的设计遥相呼应，整体性很强。部分车型还配备了流水式的转向尾灯，打转向灯的时候，灯光会顺着方向流动，细节上处理得特别精致，能看出设计师的用心。这款车还提供了8种车漆颜色可选，其中新增的“水泥灰”和“赛道红”很戳我。水泥灰是那种哑光的工业风，看着很低调高级；赛道红则是高饱和的运动风，开出去回头率爆棚，我喜欢“赛道红”！

　　坐进全新HR-V的车里，我便感觉宽敞不压抑。环抱式的中控台设计，加上横向延伸的线条，让前排感觉特别开阔。用料也很实在，手能碰到的地方基本是柔软的，还有细腻的缝线和恰到好处的金属装饰，看着不廉价。映入眼帘的中控屏幕，9英寸的悬浮式触控屏，尺寸大小刚好，不会觉得挡视线，内置的Honda Connect 4.0系统，操作起来很流畅，基本没有卡顿。而且支持无线Apple CarPlay和Android Auto，我试驾的时候连了自己的手机，导航、听歌都很方便，不用再插一堆线，显得车内乱糟糟的。语音识别也聪明多了，不用反复喊“你好本田”，我直接说“调低温度”或者“导航去公司”它都能听懂。甚至说“我饿了”，它会直接推荐餐厅并规划路线，像个真人在副驾帮作。遇到油快没了，系统会自动推荐附近加油站；快到目的地时，提前显示停车场信息。这些细节让车机从“等我命令”变成了“主动服务”。设计细节也很贴心，贯穿式的空调出风口不仅好看，吹出来的风更柔和。最实用的是中控台下方的镂空设计，多出来一个大储物空间，女士的小包直接放进去特别方便。车内还有氛围灯，晚上开车的时候打开，能营造出很温馨的氛围。后雨刷器也是标配，下雨天开车，后挡风玻璃不会被雨水挡住视线，安全性更高。座椅坐着挺舒服，填充物软硬适中，长途开车腰不容易酸。总之，HR-V的内饰所有功能都围绕着“开起来顺手、用起来方便”展开——这种务实又精致的感觉，让我觉得更符合家庭用车的真实需求。

　　东风本田HR-V虽然是一款主流紧凑级车身的车型，但它的空间表现却一点也不逊色。车身长宽高达到4569mm×1840mm×1621mm，轴距更是达到了2655mm。短前后悬的设计既保证了车辆的灵动驾控，又为内部空间拓展奠定了基础。打开车门，坐进车里，车内的空间非常宽敞。我身高1米78，坐在驾驶座上，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展，不会感到拥挤。而且，它的座椅设计也很人性化，坐上去非常舒服，就像坐在家里的沙发上一样。再看看后排空间，2655mm的轴距让后排乘客也能享受到舒展的乘坐体验。我让家人坐在后排，他们的腿部空间也很充裕，不会像有些车那样，坐在后排感觉膝盖都快顶到前排座椅了。而且，后排中间的地板也比较平整，中间乘客的脚也有地方放，不会感到尴尬。除了乘坐空间，HR-V的储物空间也很实用。车内有很多大小不一的储物格，可以方便地放置一些小物品，比如手机、钱包、钥匙等。而且，它的后备箱空间也很大，平时上班的时候，我可以把公文包、运动装备等放在后备箱里；周末出去游玩的时候，还可以放下帐篷、烧烤架等大件物品。如果需要更大的空间，还可以把后排座椅放倒，这样后备箱的容积就能进一步扩大，放一些大件的行李也不在话下。带家人去海边度假。我们带了很多东西，有沙滩椅、遮阳伞、游泳圈，还有各种吃的喝的。本以为这些东西会占满整个后备箱，没想到HR-V的后备箱轻松就把它们都装下了。而且，在回来的路上，我们还买了一些海鲜和特产，把后排座椅放倒后，又有了一大片空间，完全不用担心装不下。那一刻，我真的感受到了HR-V大空间的实用性。

　　动力是这款车的核心亮点，我试驾的时候特意把各种路况都体验了一遍，对它的动力表现印象特别深刻。这款车搭载的是1.5T的黄金动力，说它高效输出无短板真的一点不夸张。大功率达到了135kW，大扭矩315N·m，大马力184Ps，这些数据放在同级别车型里，表现都很亮眼。我试驾的时候，起步阶段给我的感受特别深，轻轻踩下油门，动力就能迅速响应，一点没有拖沓的感觉，不会有那种“肉”的体验，红绿灯起步的时候，完全能跟上前车的节奏，甚至还能稍微快一点。再说说爬坡的体验，我特意找了一段有坡度的路试驾，上坡的时候，就算车上坐了两个人，再加上一些随身物品，动力依然很充沛，深踩一点油门，就能感觉到源源不断的动力输出，爬坡很稳，不会有那种力不从心的感觉，315N·m的扭矩确实不是盖的。

　　除了动力强劲，这款车的驾控体验也很灵动，这和它的底盘调校分不开。它基于本田Honda Architecture新架构打造，底盘的整体性很好，转向精准度很高，基本没有虚位，我打方向盘的时候，车头能很及时地跟着转向，指向性特别清晰，开起来很有信心。悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合，这个组合在同级别车型里很常见，但本田的调校确实有一套。过减速带的时候，悬架能很好地过滤掉颠簸，不会有那种硬碰硬的感觉，坐在车里的舒适性很好。快速过弯的时候，悬架的支撑性也很到位，车身的侧倾控制得很好，不会让人觉得晃得厉害，兼顾了舒适性和操控性。

　　智能辅助护航，安全无死角。全新HR-V 全系标配 Honda SENSING 安全超感系统，实测中各类功能的实用性和可靠性远超预期。高速长途驾驶时，我开启 ACC 主动巡航控制（带 LSF 低速跟随），系统能精准保持与前车的安全距离，车速调节平顺，不会出现急加速急减速，有效缓解长途驾驶疲劳。而在大雨、冰雪等复杂天气下，除大雾天气会短暂报警外，多数场景都能稳定工作。市区拥堵路况下，这款车拥有的TJA 交通拥堵辅助系统 + LKAS 车道保持辅助系统的组合堪称 “堵车神器”，车辆能主动保持车道居中行驶，减少频繁换挡和转向操作。不过遇到加塞车辆时，系统反应偏保守，建议保持注意力随时接管。实测中，其CMBS 碰撞缓解制动系统曾多次在行人横穿马路或前车急减速时及时预警，甚至主动轻微制动，避免危险发生；而TSR 交通标志智能识别系统能实时捕捉限速标识并显示在仪表，有效避免分心违章。不仅如此，这款车中高配车型的 360° 全景影像清晰度很高，侧方停车时能精准看清车轮与路沿的距离，大幅降低泊车难度。总之，我试驾的时候，整体感觉这套系统的响应很灵敏，用起来很放心。

　　这款车在安全方面的表现也没有让我失望。车身采用了高强度钢材打造，车身的刚性很好，能在碰撞的时候有效保护车内乘员的安全。安全气囊方面，标配了多气囊系统，包括膝部气囊和后排侧气囊，气囊的数量很足，能在碰撞发生的时候，从多个角度保护车内人员，降低受伤的风险。这款车在碰撞测试中的表现也很优异，获得了美国公路安全保险协会的“Top Safety Pick+”评级，这个评级的含金量很高，能获得这个成绩，足以说明它的安全性能是经得起考验的。整体来说，这款车的安全配置和安全性能都很出色，能给日常驾驶带来很大的安全感。

　　总而言之，东风本田HR-V是一款拒绝平庸的都市出行伙伴。它巧妙融合了动感锐利的设计语言与本田D有的空间智慧，拥有的1.5T动力足够用，超车不心虚，油耗才6个多。转弯半径特别小，老小区停车一把进。底盘调得挺韧，过坎不颠，过弯不飘。流畅易用的智能座舱，HondaCONNECT 4.0配合8155芯片，操作跟手如手机，语音交互支持连续对话与场。安全不玩虚的，防撞系统能认人认车，刹车不突兀，车道保持像老司机轻轻扶方向盘一样稳靠。如果您追求一位懂生活、有乐趣、能装下全家欢笑的可靠伙伴，那么HR-V值得您深入体验。1 月 1 日至 8 日，持续关注预热内容，解锁更多线 点，让我们一起锁定东风本田 HR-V 焕新上市直播，不仅能沉浸式见证这款全维进化的全能 SUV 正式亮相，还能观看双动力实测、空间装载演示、智能功能实操等深度内容，更有直播间专属购车礼遇、互动抽奖等惊喜福利。1 月 8 日晚，我们一起见证这款 “动力、空间、智能、颜值” 四重在线的紧凑级 SUV 实力登场，开启您的全能出行新篇章！