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　　近日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司管理人发布消息称，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。长沙中院召开的第一次债权人会议上，管理人拟订的《破产财产分配方案》已经获得债权人会议表决通过。经管理人申请，2025年6月27日，长沙中院已经裁定认可。管理人将依法依规，抓紧推进本案各项收尾工作，维护广大债权人合法权益，争取早日按《破产财产分配方案》完成破产财产分配工作。

　　据了解，广汽菲克在国内相继投建长沙与广州两座生产基地。2021年9月，因产能闲置，Stelantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂，此后该工厂被广汽埃安接手用于生产纯电动车型，长沙工厂则无人接盘多次流拍。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，从产品布局看，广汽菲克长沙工厂多为燃油车产线，而在新能源转型阶段，该工厂的现有产线基础，可能已不符合目前车企的智能化和电动化制造需求，后期需进行大规模改造，意向接盘的企业会综合考虑购置和运营投入成本。

　　对于硬派越野掀起的竞争，车评人小李（化名）就对融中财经表示“现在国产的硬派越野在通过性、载货性能上都做得和进口品牌相差无几。本土车企产品力不断提升，而价格却是进口车的一半。加上现在的不可抗力因素，大部分人也很少有机会长途旅行，买吉普或者越野车更多还是用来近郊旅行，消费者对车型的外观、格调等也有一定的要求。而越来越多的国产车会根据这些新的消费需求做调整和设计，相较之下，广汽菲克的车型更新换代较慢，大家越来越不买账也情有可原。”

　　在管理层面，广汽菲克进行了多次人事调整，还进行了组织架构的优化，试图提高决策效率，提升市场反应速度；在产品战略方面，广汽菲克提出了“One Jeep”战略，试图将此前进口渠道与国产渠道的Jeep产品进行整合，统一品牌形象，提升品牌竞争力。此外，广汽菲克也曾尝试通过推出“30天无忧退换”等质量保障政策，来改善消费者对其产品质量的担忧；在生产制造方面，广汽菲克也进行了工厂调整，将生产线集中到长沙工厂，并试图通过提升工厂制造标准（如WCM世界级制造标准）来改善产品质量。

　　过去，合资车企的产品定义权多掌握在外方总部，中国团队只能做适应性改进，导致产品响应慢、匹配度低。如今，越来越多的合资车企开始将研发决策权下放至中国本土团队。举例来说，丰田在中国推行RCE（Regional Chief Engineer，中国首席工程师）制度，由中国工程师担任核心车型的开发总负责人，全面负责从企划、研发到销售的全流程。广汽丰田的铂智3X和铂智7等车型，正是由中方团队主导开发，快速响应中国用户对智能化、电动化的需求，取得了良好的市场反馈。